Пока в клубе один борт и три человека — всё помещается в голове. Но как только появляются несколько ВС, курсанты, инструкторы и аренда, учёт расползается по чатам, тетрадкам и десятку таблиц. И где-то там утекают деньги и копятся обиды. Разберём, что именно надо считать.
Что именно надо держать под учётом
- Налёт по каждому борту и по каждому пилоту — основа всех расчётов и регламента ТО.
- Депозиты курсантов — предоплаченные часы и их остаток.
- Аренда — с инструктором и сухая, с разной экономикой.
- Взаиморасчёты с инструкторами — кто сколько отлетал и сколько ему причитается.
- Регламент ТО — по каждому борту отдельно (у разных машин он разный).
Депозиты и предоплаченные часы
Удобная схема для клуба — депозит: курсант или арендатор вносит сумму (или пакет часов) заранее, а каждый полёт списывает остаток. Это и дисциплинирует оплату, и убирает вечное «потом переведу». Главное — корректно вести единицу депозита и остаток; подробно — в разборе аренды по депозиту.
Аренда с инструктором и сухая — это разные деньги
Сухая аренда и аренда с инструктором считаются по-разному: маржа, вычет топлива и оплата инструктора отличаются, и складывать их в одну строку нельзя. Как развести оба типа — в статье про сухую аренду и аренду с инструктором.
Почему таблицы не тянут
Ручные таблицы ломаются на масштабе: легко ошибиться в часах, потерять платёж, забыть про чей-то депозит — и доверие в клубе тает. Системный учёт ведёт налёт по бортам и пилотам, считает аренду и депозиты, сводит расчёты с инструкторами и показывает каждому его прозрачную картину. Посмотреть, как это выглядит, можно в демо AviaShare без регистрации.